高铁作为战略性新兴产业，建设项目带动了整个市场和机械、冶金、建筑、电力、信息等产业开发研究，像一只无形的大手，拉动着国民经济平稳较快增长，促进着经济社会又好又快发展，描绘着各族人民更加幸福美好的新生活。

　　投入运营的高铁加速发达地区产品、信息、资金、人才、技术向欠发达地区流动，像一只有形的大手，把欠发达地区的资源优势转化为竞争和经济优势，消除着地域、城乡、收入的差别。这真是“火车一响，黄金万两”。

　　北京和天津虽然近在咫尺，但昔日由于交通不畅，无奈地上演了多年的“双城记”。如今，大运量、高密度、公交化运营的京津城际铁路缩短了两地时空距离，使两座直辖市的人才、技术、信息等更多的资源置于同一个平台，实现了便捷交流和共享，形成了优势互补、比翼齐飞的发展新格局。

　　两年多来，北京与天津及周边地区的经济往来日益增多，房地产、物流、旅游、餐饮等产业得到飞速发展，加快了京津两地同城化的脚步。

　　在全球金融海啸的狂涛巨浪中，京津城际铁路成为引领环渤海经济圈高速发展的缆绳。这条高铁开通以来，仅2008年对天津市旅游业增长率的贡献就达35%，京津两地GDP增长远远高于全国平均水平，增长速度令世界瞩目。 

　　武广高铁开通后，促进“珠三角”经济从劳动密集型传统产业向资金密集型现代工业快速转化，“泛珠三角”区域各省区经济结构优势互补，有力促进了鄂湘粤区域经济协调发展。

　　良禽择木栖，筑巢引凤来。

　　广东东莞台达电子、深圳高斯贝尔数码公司落户湖南郴州；深圳天马微电子股份有限公司与湖北省科技投资有限公司合作，共同投资40亿元人民币，成立了武汉天马微电子有限公司；长城电脑与湖南长城信息公司签署了战略合作协议，在湖南地区联合创建新的计算机生产基地。

　　沪杭高铁开通后，在上海召开的国际投资洽商会上，杭州41个经济互助项目现场签约，引进内资115.7亿元、外资3.45亿美元。

　　经济圈的辐射半径并不仅仅局限于地理距离，很大程度上取决于交通是否发达。高铁构成的交通圈，形成了强劲的冲击波，像层层涌动的波涛，推动着经济发展方式的转变，激荡着更多城镇和乡村焕发出新的生机和活力。

　　这个紧密统一的经济圈带来的综合和长远效益，已经难以用数字估量。

　　在建的京沪高铁像一条即将腾飞的巨龙，它跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，舞动在“环渤海”和“长三角”两大经济区。

　　据初步测算，京沪高铁建成后，可使沿线省市GDP增长19%至21%。人口占全国四分之一，GDP占全国40%的北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市必将迎来新一轮发展机遇，奏响一曲曲催人奋进的华彩乐章。

　　在中国实施东北老工业基地振兴、西部大开发、中部地区崛起等一系列重大的区域经济发展战略中，高速铁路都起到了无可替代的重要作用。

　　函谷古道是中原腹地进入关中的要冲，自古有“不过函谷关，难以进长安”的喟叹，灵宝市就处在函谷古道上。

　　灵宝的芦笋和苹果品优价廉，多年来却藏在深山人不知。自从郑西高铁通到这里，几家知名企业慕名而来，在灵宝西阎乡投资兴办了芦笋和苹果浓缩果汁加工厂，让灵宝的芦笋和苹果像甘泉般“流”出函谷关。

　　西阎乡党委书记狄玉华说：“有了高铁，将来我们这里一定会变成一个现代化设施齐全、功能完善的小城市，成为河南连接陕西的一个人流、物流聚集区。”村民们说：“俺们这儿有了高铁才有了今天，往后俺们这儿就是大城市了。” 

　　如今，西阎乡已被灵宝市规划为城市副中心，不但修建了长途汽车站、公交车站、超市，而且规划了商业区、文化生活区、物流区和工业加工区。

　　如果说灵宝的山乡巨变，是高铁拉动中西部地区经济发展的一个缩影，那么人口众多、地域广阔的中国在高铁的带动下，必将描绘出一幅社会安定、经济发达、生活小康的和谐画卷。

　　人类历史上，每一项新技术的产生，必然要带来生产力的发展，生产力的发展必然引来生产关系的变革。工业革命让人类跨入了机器时代，生产力的巨大飞跃，带来了城市化和人口的大变迁，促进了社会阶级结构的变化；信息技术革命带来信息产业的蓬勃发展，推动着经济社会转型，引领人类走进信息时代。

　　高铁时代开启的铁路革命，不是一场普通意义的变革，而是一次无须动员就广泛带动起来的新的产业革命。

　　可以自豪地说，站在区域看高铁，它是发展地区经济，缩小城乡差别的火车头；站在全国看高铁，它是转变经济发展方式，保持平稳较快增长的火车头；站在世界看高铁，它是引领中国经济创造世界奇迹的火车头。

　　“瓶颈”，这个中国铁路背负了几十年的包袱，让每一个中国人都感受到它的沉重。一票难求，一车难求，铁路客货运输全面紧张。今天，高铁来了，这一切正在悄悄改变。看得见的，是人们坐上“和谐号”的张张笑脸，是既有线上增开货车的列列长龙。高铁，带来客货运输能力的全面提升。

　　2004年的夏天，是一个令人难忘的季节。

　　烈日炙烤着大地，气温持续地攀升，电负荷的箭头一次次跃过红线。然而，一大批电厂却嗷嗷待哺，电煤成了那个时期出现频率最高的一个词语。部分电厂存煤骤降至警戒线以下，有的电厂“粮食”仅够“吃”两天。一些城市拉闸限电已成为一种无奈之举。

　　一年又一年迎峰度夏，一次又一次抢运电煤，在全国昼夜不停奔跑着的3万余列货物列车中，有一半儿列车装的都是煤。纵然铁路使出浑身解数，也只能暂缓燃“煤”之急。