舟山港域是我国东部沿海港口资源最为丰富，地理位置最为优越，港口发展最具潜力，建设大型深水港最为理想的地区。经过多年的开发建设，有各类生产性泊位近400个，其中万吨级以上泊位15个，包括25万吨级石油中转码头和25万吨级（兼靠30万吨）矿砂中转码头，初步形成以油品、煤炭等大宗货物中转为主，件杂货运输为辅的海运进出口货种体系。随着舟山港不断地开发建设，已逐步形成为以水水中转为主要功能的综合性主要港口。舟山港已与日本、美国、俄罗斯、朝鲜、马来西亚、新加坡等世界主要国家都有外贸运输往来，并开通了国际集装箱班轮。港口运输的货物主要有石油、煤炭、矿砂、木料、粮食等。舟山要整合资源，使宁波、舟山两港一体化，首先要从根本上解决交通障碍，必须分步实施“登陆工程”，构筑一条全天候的舟山—大陆通道，使舟山从孤悬海中的岛屿变成与大陆连成一体。在这个背景和前提下，舟山市委、市政府决定要让舟山“全面登陆”，着力建设通信、电力、供水和陆、海、空交通“四大登陆工程”，力争使舟山成为接轨上海、融入“长三角”经济圈，同时成为“长三角”与海外接轨的“桥头堡”。前3项登陆工程，已在20世纪末顺利完成。前3项工程的登陆，使舟山的综合实力得到了明显的增强。1999年，全市国内生产总值10138亿元，比1979年增长2374倍，全社会固定资产投资3792亿元，比1979年增长4077倍，财政总收入819亿元，比1979年增长1362倍。人均GDP10295元，比1979年增加9808元。舟山市委、市政府在分析了全市的经济形势后提出：“让舟山经济再上台阶，瓶径还在于交通。”解决交通“瓶径”问题，必须要大胆地解放思想，更新观念，要有超前意识，要全力使岛际交通实现高速化，并与大陆无缝接轨，舟山才能走上前人未走过的跨越式发展道路。

　　三、“登陆工程”的实施和现状

　　在20世纪90年代，舟山市为带动全市旅游业的发展，决定兴建舟山本岛至舟山群岛第五大岛朱家尖的跨海大桥，将正在开发的省级名胜区朱家尖岛与本岛连为一体。1997年3月朱家尖海峡大桥正式开工，大桥西起舟山东港开发区应家湾，东至朱家尖民航机场，建设里程60855米，其中大桥长2706米，桥梁总宽125米。1999年3月完工，1999年5月建成通车。

　　1997年9月5日，舟山市委召开常委（扩大）会议，进一步统一建设连岛大桥的思想，决定建桥登陆。提出了要根据一次规划、分期实施原则，有计划有步骤地组织实施，争取在当届政府任期内完成一期工程，通过连岛工程将舟山无缝接轨宁波的战略思路和实施方案。舟山大陆连岛工程总长近50公里，包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥5座大桥和9座谷桥，2条隧道，6处互通立交，工程总投资1115亿元。连岛工程的一期工程，全长6976公里，包括岑港大桥、响礁门大桥和桃夭门大桥，总投资额约11亿元。1999年9月26日，舟山大陆连岛工程的第一座桥——岑港大桥正式破土动工。响礁门大桥是连岛工程的第二座跨海大桥，1999年12月动工建设，2003年4月完工。它跨越响礁门水道，连接里钓岛与富翅岛，全长951米，桥宽225米，双向四车道，主桥单跨150米，通航净高21米，可满足500吨级船舶双向安全通航。2002年3月，舟山市第四次党代会提出了全面推进以大陆连岛工程为龙头的“登陆战略”，使连岛工程的建设步伐进一步加快。2003年，舟山大陆连岛工程首次被明确写入当年的省政府工作报告中，并被确定为全省“五大百亿”工程之一。2003年4月9日，桃夭门大桥主桥顺利合龙。2005年6月3日一期工程完工，2006年1月1日试运行。二期工程主要包括西堠门大桥和金塘大桥，2005年2月，项目获国家正式立项，总投资1006亿元。其中，西堠门大桥需要投入的资金为235亿元，金塘大桥投资额约77亿元。2005年2月1日，国家发展和改革委员会为正式核准项目立项。总投资236亿元的西堠门大桥起于册子岛桃夭门岭，于门头山经老虎山跨越西堠门水道，止于金塘岛上雄鹅嘴，接金塘大桥，全长5452公里，其中西堠门大桥主桥长2588公里，册子岛侧接线长2864公里。2007年12月16日，世界上最长的钢箱梁悬索桥——西堠门大桥主桥宣告全线贯通。金塘大桥是舟山大陆连岛工程的第五座跨海大桥，是整个舟山大陆连岛工程中投资最大，也是最为关键的一座大桥。金塘大桥起于金塘岛上雄鹅嘴，接在建的西堠门大桥，与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，终于宁波市绕城高速公路，全长2654公里。金塘大桥自开工以来，正在按2009年建成的既定目标顺利进行。