日、法、德：高铁发展的三大典型

　　从自身技术经济特征来看，高速铁路的大力发展及其效能得以充分发挥，需要具备两个基本条件。一是地处人口密集城市和地区，社会经济发展整体水平较高，有充足的客流，且人们运输服务的时效性、安全性、舒适性等异质性要求比较高，同时也能承受相对较高的运输价格。这样，有利于实现高速铁路在建设、运行与维护方面的经济平衡，保证高速铁路发展在财务上的可持续。二是具备很好的科技基础和良好的人力资源储备，能够保证高速铁路在技术层面的相关要求。由此看来，世界上最先进的高速铁路技术诞生在日、法、德三国，并在以东京、巴黎、柏林等为核心的城市密集地区快速发展，也就非常合乎情理了，这三国也当之无愧地成为世界高速铁路发展的典型国家。同样从这一角度，也不难解释我国高速铁路之所以能在短期内迅速发展，也是与我国近年来快速提升的经济实力、科技水平等密不可分。

　　日本：拥有最为成熟的商业运行经验

　　日本是世界上最早发展高速铁路的国家，也是世界上第一个建成商业运营高速铁路的国家。1964年诞生的新干线是专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，最高运行速度达到210公里/小时，代表了当时世界最高的技术水平，也标志着世界高速铁路正式由试验阶段跨入了商业运营阶段。经过近半个世纪的发展，新干线高速铁路网络规模与技术水平等都有了显著提升。目前，日本投入运营的新干线高速铁路已达到2300多公里，在建的新干线高速铁路里程634公里。虽然在运行速度上日本高速铁路并不具备明显优势，但日本新干线高速铁路却拥有目前世界上最为成熟的商业运行经验，近50年新干线铁路几乎未出过任何事故。

　　法国：以“高速度”享誉全球

　　法国是欧洲最早拥有高速铁路的国家。法国TGV一直以“高速度”享誉全球。1972年的试验运行中，法国TGV便以318公里的时速创造了当时高速轮轨的最高记录。之后，法国TGV高速铁路的技术速度屡创新高，一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠。1990年5月，技术速度突破500公里/小时，达到515公里/小时；2007年更是创造了578.4 公里/小时的当前最高运行速度。除了速度方面的显著优势，目前法国还拥有欧洲大陆上唯一一条里程超过1000公里的高速铁路运营线路——加来至马赛TGV高速铁路，在这条线路上列车的平均时速超过300公里，运行状况十分稳定。

　　德国：高速轮轨和磁悬浮的“双线作战”

　　相比日本和法国，德国高速铁路起步最晚。德国ICE高速铁路研究始于1979年，但直到1991年才正式投入运营，而且建设之初的基本定位为客货共线运输。德国ICE高速轮轨起步较晚、进展较为缓慢的一个重要原因，是德国一直在进行高速轮轨和磁悬浮的“双线作战”。由于后者在技术上具备没有固态摩擦的先天优势，德国更侧重于磁悬浮技术，将常导高速磁悬浮作为重点攻坚领域。当法国的TGV顺利投入运行而且速度不亚于当时的磁悬浮时，德国人才发现高速轮轨的重要性，并开始在高速轮轨方面奋起直追，但是至今仍与法国TGV技术存在差距。德国高速轮轨进展缓慢的另一个原因，是德国当时已经拥有高度发达的高速公路网络，政府及大众都在顾虑高速铁路的发展是否有足够的客流需求。总体来看，德国ICE高速铁路的制造原理和制式与法国TGV有很大相似之处，目前的最高时速是1988年创下的406.9公里。德国的ICE在世界高速铁路技术领域享有较高声誉，比利时、荷兰、瑞士、奥地利以及我国等都有采用ICE高铁技术。

　　中国高铁：由“弥补”到“赶超”再到“引领”的完美转身

　　环视全球，日本历时半个世纪建设了2300多公里的新干线高速铁路，平均运营时速243公里；法国历时40余年建设了1900多公里的TGV高速铁路，平均运营时速277公里；德国历时20余年建设了近1600公里的ICE高速铁路，平均运营时速232公里。

　  中国高铁发展“像风一样快”

　　1978年秋天，邓小平在考察日本新干线时便对中国铁路提出了“像风一样快”的殷切希望。但直到21世纪初，我国铁路还处于低水平的发展阶段，铁路平均运行时速仅有55公里，客车装备整体水平以及制造工艺仅相当于发达国家20世纪70年代的水平。

　　2004年，中国做出了引进国外高速铁路技术的决定； 2008年，最高时速达到350公里的京津城际高铁开通。短短五年时间，中国走完了国际社会高速铁路近半个世纪的发展历程，创造了铁路发展史上的“中国奇迹”，成功实现了由“弥补”到“赶超”再到“引领”的完美转身。

　　随着2010年10月26日沪杭高铁的通车，目前我国开通运营的高速铁路已达11条，营业总里程达7431公里（包括既有线路改造里程），超过全世界高速铁路总里程的一半，在建规模1万公里以上，最高运营时速达380公里，均居世界第一位，我国现已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。2010年11月15日全线铺通的世界上一次性建设线路里程最长、标准最高的高速铁路——京沪高铁，又一次创造了高速铁路的“中国奇迹”，用短短两年的时间便以高速铁路连通了我国最重要的两个中心城市——北京和上海。