经过粤港澳三地持续了25年的酝酿磋商和历时6年的前期周密准备,迄今世界上跨度最长的跨海大桥——港珠澳大桥的珠澳口岸人工岛填海工程,将于12月15日在珠海情侣南路东延长线地段隆重举行盛大的开工剪彩仪式。从1983年香港合和集团主席胡应湘先生首次提出兴建港珠澳跨境大桥的战略构想,到今天开始实施,港珠澳大桥——这一跨越珠江口东西两岸的伟大工程给我们带来了哪些振奋人心的信息?
主桥35公里:世界上最长的跨海大桥
举世瞩目的港珠澳大桥赶在2009年年底前顺利动工,兑现了国务院总理温家宝今年10月28日向中外媒体许下的庄严承诺。
港珠澳大桥设计专家此前向记者表示,港珠澳大桥以公路桥的形式连接香港、珠海和澳门,整座大桥将按六车道高速公路标准建设,设计行车时速每小时100公里,大桥全长达49.968公里,成为世界上迄今最长的跨海大桥,比去年5月1日建成通车的36公里长杭州湾跨海大桥还要长近14公里。港珠澳大桥仅29.6公里长的主桥和约6公里长的海底隧道,就相当于9座深圳湾公路大桥的长度。作为今年中央政府和粤港澳三地紧密合作的重点投资项目,港珠澳大桥预算总投资超过720亿元,其中,粤港澳口岸及连接线部分投资约350亿元。港珠澳大桥工程还包括白海豚观赏区、海上观景平台以及香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线、珠海接线等配套工程。
6公里海底隧道:可开车出没伶仃洋海域
据介绍,由于港珠澳大桥跨越的是通航能力30万吨、航道跨距长达4100米的国际“黄金水道”外伶仃洋水域,为了便于繁忙的海洋运输和大型远洋船只通行,港珠澳大桥不得不采用造价是大桥主体工程3倍的海底隧道方式设计,在长约6公里、宽44米、高10米的海底隧道中间安装通风管和每隔90米就设有互通的逃生通道。“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”是大桥主桥型外貌特征,钻石型索塔高达170.69米,29.6公里长的大桥桥面主体工程可达到“大撞不倒,中撞可修”的设计要求,桥上将设置人工救援设备,人工岛和港珠澳三地口岸均设有专业救援机构待命,若发生交通事故,救援力量抵达时限为5—7分钟可抵达桥面,3分钟内抵达海底隧道。
可抗16级台风:设计标准最高的桥梁工程
作为连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道,跨越珠江口伶仃洋海域的港珠澳大桥采用了世界桥梁建筑史上最高的建设标准。据设计专家介绍,港珠澳大桥所在海域台风多,盐度高(海水盐度在28‰—31‰之间),海上工程的建设难度更大,按照桥隧组合方式设计,港珠澳大桥建成后能抗8级地震烈度和每秒51米的风速,相当于能抗击16级的最大风力,设计使用寿命达120年。而目前国内外一般桥梁的设计使用寿命约50-60年,最高不超过100年。为了增强港珠澳大桥的抗腐蚀能力,设计方案对使用防锈能力更强的不锈钢、防锈钢筋、阻锈防蚀材料、抗氯性更强的混凝土和满足设计寿命的施工方式等都提出了极严格的要求。
多年来,国内外桥梁设计机构及其专家陆续提交的港珠澳大桥设计方案不下十几种。中山大学港澳珠江三角洲研究中心教授郑天祥向记者表示,在舍弃的诸多大桥建设方案中,把港澳、深圳、珠海四地连通的双“Y”字方案和公路铁路桥“二合一”的方案曾经受到业内广泛好评,而最后选定的是通过国务院常务会议批准的港珠澳大桥单“Y”字方案可行性研究报告。放弃双“Y”字方案也意味着除港珠澳大桥外,珠三角东西两岸必将另建一座大桥,这就是已被列入《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》的深(圳)中(山)跨江通道。
半小时生活圈:提升港珠澳城市竞争力
据悉,港珠澳大桥最快将在2015年建成,届时珠海、香港及澳门之间的交通距离将大大缩短,珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时,形成大桥两端和珠江口东西两岸市民的半小时生活圈,港澳两地经由陆路的往来车程也将从现在的3小时缩短至1小时以内。按照设计方案,今后车辆在桥上的珠海辖区通行要靠右行驶,待到香港口岸后再通过地标转换到靠左行驶。过桥收费预计轿车单程收费约100元人民币,货车约200元,大桥两头三大口岸之间也将设置往返穿梭巴士。据透露,粤港澳三地政府届时将采取短期“两地牌”配额许可等办法,以增加大桥的车流量。
中山大学港澳珠三角研究中心教授袁持平表示,大桥建成后,经过港珠澳大桥往珠海方向的车辆将穿越拱北地下隧道,驶往京珠高速、西部沿海高速、江珠高速以及规划建设中的京港澳高速广珠西线、机场高速、高栏港高速,可直达珠江西岸地区和幅员辽阔的泛珠三角区域,珠港澳三地将成为世界上最具活力的统一市场和最具影响力的经济区域之一,从而进一步提升港珠澳的城市竞争力,加速粤港澳三地经济社会一体化进程,尤其是作为珠江西岸核心城市珠海市的城市战略地位和产业格局将得到显著提升。港珠澳大桥的动工兴建必将使正在建设中的珠海横琴新区成为连通粤港澳三地的战略要地,珠海高栏港工业区、海洋工程装备制造基地、航空产业园区和十字门国际商务休闲旅游度假区建设也将如虎添翼。
