2月6日，郑州开往西安的G2003次“和谐号”动车组列车从郑州火车站开出。新华社记者 朱祥 摄

　　６日１０时５０分，西安开往郑州的Ｇ２００４次时速３５０公里国产“和谐号”动车组列车在西安火车站首发，郑州至西安高速铁路正式投入运营。

　  ６日上午１１时２５分，满载着旅客的Ｇ２００３次国产ＣＲＨ２“和谐号”高速动车组列车作为郑西高铁郑州首发列车，从郑州站发车。这标志着中国中西部第一条高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路全长505公里，列车运营时速350公里，开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。

　  一列试运行的“和谐号”动车组列车行驶在郑州至西安高速铁路陕西潼关段（2月4日摄）。2月6日，中国中西部第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营。郑州至西安高速铁路全长505公里，列车运营时速350公里，开通后列车直达最短时间由6个多小时缩短至2小时以内。新华社记者 丁海涛 摄

　  郑西高速铁路设计勘察、电气化技术达到世界一流

　　郑西高速铁路６日正式开通运营。记者从中国铁建股份有限公司获悉，郑西高铁在设计勘察及电气化方面达到世界一流水平。郑西高铁全长５０５公里，由中国铁建中铁第四勘察设计院集团承担总体设计任务。

　　据铁四院副总工程师、郑西高铁总体设计负责人郭志勇介绍，郑西高速铁路９０％的线路处于黄土覆盖区，绝大部分处在湿陷性黄土地层。如何使长达近４００公里的湿陷性黄土保持稳定，特别是如何保证铺设无砟轨道的沉降控制要求，成为郑西高速铁路建设成败的关键。针对湿陷性黄土地区修建高速铁路的世界级难题，２００５年工程开工前，铁四院在铁道部组织下，分段选取全线代表性工点，展开湿陷性黄土的浸水试验。

　　在河南巩义隧道设计中，铁四院的设计人员通过大断面黄土隧道合理支护参数的选择和确定，提出了国内首套时速３５０公里双线黄土隧道衬砌设计图，在下穿３１０国道段施工中实现了路面零沉降。

　　据承担郑西高铁“四电”系统施工的中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的ＣＴＣＳ－３列车运行控制系统，确保了时速３５０公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了１００％国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。