12月10日，考察队队员准备出发寻找安全的海冰卸货路线。当日凌晨，中国第26次南极考察队部分队员穿越中山站附近冰山群中的6条冰裂隙，将内陆考察所需的2辆雪地车从“雪龙”船运抵中山站，成功完成本次考察的首次海冰卸货。新华社记者 崔静 摄

12月10日，考察队队员在冰裂隙上布放木板与钢管，协助雪地车安全穿越冰裂隙。新华社记者 崔静 摄

　　中国第２６次南极考察队部分队员１０日凌晨穿越中山站附近冰山群中的６条冰裂隙，将内陆考察所需的２辆雪地车从“雪龙”船运抵中山站，成功完成本次考察的首次海冰卸货。

　　借用雪地车等运输工具，在南极冰面上进行海冰卸货，是各国南极考察常用的一种物资卸运方式。然而，与南极大陆紧密相连的陆缘冰伸展面积受潮汐涌浪的影响，常常在冰面上形成大小不一的潮汐裂缝，南极海岸上大大小小的冰山稍有活动，也会引起海冰的连锁反应导致冰面裂隙，使得海冰卸货常常面临严峻的安全挑战。

　　为了保证卸货安全，中国第２６次南极考察队１０日零时派出以副领队李院生为首的十余名队员，驾驶摩托车从中山站出发，勘察中山站至“雪龙”船之间的冰面情况，寻找安全的海冰卸货路线。由于缺乏经验，考察队还特意邀请中山站附近的俄罗斯进步站２名考察队员协助探冰。

　　经过４小时的勘察，探冰人员在中山站至“雪龙”船之间不足１０公里的距离内，发现了６条较为明显的冰裂隙，这些冰裂隙普遍为３０厘米至４０厘米宽，最宽的一条距中山站约３公里，宽度达１米。对于“体重”达１１吨的雪地车而言，这些冰裂隙无疑是致命的威胁。

　　了解到冰情后，中国第２６次南极考察队领队袁绍宏立即协调考察队准备出十余块６米长的木板及多只圆形钢管，作为雪地车穿越冰裂隙的跳板，并指定富有南极内陆冰盖驾驶经验的李院生驾驶头车，从“雪龙”船向中山站方向挺进。经过近一个半小时的小心行驶，２辆雪地车终于安全抵达中山站，这标志着中国第２６次南极考察队首次海冰卸货圆满成功。

　　此次经冰上卸运的两辆雪地车均为德国产的凯斯鲍尔３００型雪地车，是即将出发的内陆昆仑站考察队的主要交通工具。按照计划，本次南极内陆昆仑站考察将携带３辆凯斯鲍尔３００型雪地车和４辆美国产的卡特比勒挑战者ＭＴ８６５Ｂ型雪地车，牵引７个内陆考察生活舱和３０余个装载有考察物资的雪橇，前往南极“冰盖之巅”的冰穹Ａ地区进行为期２个多月的野外考察。